En països de tradició democràtica la dimissió és un deure i un valor. Però a Espanya, ningú vol dimitir. Potser en el futbol, però és l'excepció. En aquest any 115 persones han perdut la vida en accidents ferroviaris. Els 46 a Andalusia, 1 a Gelida i 68 a Toledo. I això en el mandat de Óscar Puente. No pot escudar-se en llançar acusacions a tothom. Alguna responsabilitat té que tenir un polític. I Puente no pot seguir en el càrrec. Pedro Sánchez està patint un allau de infortunis. Cal saber demanar dimissions. És veritat que el llistó està estratosfèric, desprès de la DANA on Mazón va ser mantingut per Feijóo. Allò no va ser un accident, sinó una negligència punible i què hores d'ara no sembla que els jutges patriòtics estiguin interessats en investigar. En el cas de Toledo, els errors i les fallades dels sistemes de seguretat donen idea del que vol dir mantenir la xarxa ferroviària del AVE en condicions. Tant el PP com el PSOE, van impulsar unes obres de infraestructures far...
Tragèdia ferroviària a Toledo. Sembla que l'origen del desastre ha estat error humà. Això caldrà esbrinar-ho en les investigacions que es tindran que fer. L'accident venia d'una fallada de comunicació a les 8:30, els sistema és diu LZB. É s el sistema de control i protecció automàtica de trens, utilitzat a les línies ferroviàries de l'alta velocitat, i forma part del sistema de senyalització ferroviària. El origen de tot és que l'ordre de represa s'ha de fer des de la sala de control d'Adif a Atocha, quan el LZB ha fallat. El tren Iryo no hauria pogut arrencar de nou, per causes que encara es desconeixen. I, en lloc d'aturar el tren AVE Renfe posterior, des de la sala de control d'Atocha un tècnic hauria donat llum verda a l'AVE, que venia al darrere, per arrencar a les 8:36 hores la marxa amb normalitat. Generant la catàstrofe. Aquest fet la qualificat el ministre Puente "d'inexplicable*".